como calculo a emissão do transporte e da logística

O transporte geralmente enquadra-se no escopo 3, não no escopo 1

A emissão de transporte e logística é geralmente reportada como parte do escopo 3, a menos que se trate de veículos que a empresa possui ou aluga — então enquadra-se no escopo 1. Esta distinção é exatamente onde muitos utilizadores tropeçam: camiões próprios e veículos comerciais são emissões diretas (escopo 1), mas transporte contratado — um transitário, um serviço de encomendas, um subcontratante que faz entregas — é as emissões na cadeia de valor (âmbito 3). Para transporte por terceiros, há frequentemente também uma divisão: upstream (bens de entrada, do fornecedor para si) e downstream (bens de saída, de si para o cliente). Ambas enquadram-se no escopo 3, mas em categorias diferentes.

Se não dispõe de dados de combustível do seu transportador, isso não é um problema em si: muitos questionários de clientes aceitam uma estimativa com base na distância e peso, ou uma declaração de que os dados ainda não são recolhidos. O que tem de ter em conta é a dupla contagem: se a sua frota própria já consta no escopo 1, não deve constar novamente no escopo 3 upstream ou downstream. Esta abordagem alinha-se com a forma como o cliente pergunta sobre emissões scope 1, 2 e 3, como preencho isto corretamente já responde: primeiro determinar a origem da viagem, depois o escopo.

Onde isto consta nos padrões

A classificação frota própria = escopo 1, transporte contratado = escopo 3, provém da classificação do Protocolo GEE. O módulo básico VSME da EFRAG, a norma de relato para empresas de PME não cotadas em bolsa, pede no componente de clima que as emissões sejam reportadas por escopo e alinha-se com essa mesma classificação GEE; uma estimativa na ausência de dados é permitida, desde que indique que se trata de uma estimativa.