hogyan számítom ki a szállítás és logisztika kibocsátását

A szállítás általában a 3. hatókörbe tartozik, nem az 1. hatókörbe

A szállítás és logisztika kibocsátását általában a 3. hatókör részéként adod meg, kivéve ha olyan járművekről van szó, amelyeket a vállalkozás saját maga tulajdonol vagy leasel — akkor az 1. hatókör alá tartozik. Ez a megkülönböztetés pontosan az, ahol sok kitöltő megbotlik: a saját tehergépkocsik és cégjárművek közvetlen kibocsátás (1. hatókör), de az outsourced szállítás — egy szállítmányzító, egy csomagszolgálat, egy alvállalkozó, aki vezet — az az értéklánc kibocsátása (3. kör). A harmadik fél által végzett szállítás esetén gyakran egy kétértelmű megkülönböztetés érvényes: upstream (bejövő áruk, szállítótól hozzád) és downstream (kimenő áruk, tőled az ügyfélhez). Mindkettő a 3. hatókör alá tartozik, de különböző kategóriákba.

Ha nincs üzemanyag-adata a szállítódeléstől, az önmagában nem jelent problémát: sok ügyfél-kérdőív elfogad egy távolságra és súlyra alapuló becslést, vagy egy nyilatkozatot arról, hogy az adatokat még nem gyűjtik. Amire vigyáznia kell, az a kettős számlálás: ha a saját gépjárműparkod már az 1. hatókörben szerepel, akkor nem tartozik ismét az upstream vagy downstream 3. hatókörbe. Ez az útvonal összhangban van azzal, ahogy az ügyfél az 1., 2. és 3. körzetbeli kibocsátásra kérdez rá, hogyan töltöm ki ezt helyesen már válaszolsz: először az út forrása, majd a hatókör meghatározása.

Ahol ez a szabványok között van

A saját gépjárműpark = 1. hatókör, outsourced szállítás = 3. hatókör megkülönböztetés a GHG Protocol osztályozásából származik. Az EFRAG VSME-alapmodul, a nem tőzsdén jegyzett kisvállalatok szokásos jelentéstételi szabványa, a klímakomponensben a kibocsátást hatókörenként való bejelentésére kéri, és a GHG-besoroláshoz igazodik; az adathiány esetén a becslés megengedett, feltéve hogy feltüntetesz, hogy becslésről van szó.