come calcolo le emissioni da trasporto e logistica

Il trasporto di solito rientra nella scope 3, non nella scope 1

Le emissioni da trasporto e logistica si riportano solitamente come parte della scope 3, a meno che non si tratti di veicoli posseduti o locati dall'azienda stessa — allora rientrano nella scope 1. Questa distinzione è proprio dove molti compilatori inciampano: i camion e le autovetture aziendali propri sono emissioni dirette (scope 1), ma il trasporto acquistato — un spedizioniere, un corriere, un subappaltatore che guida — è le emissioni nella catena del valore (scope 3). Per il trasporto da parte di terzi vale inoltre spesso una bipartizione: upstream (merci in ingresso, da fornitore a te) e downstream (merci in uscita, da te a cliente). Entrambe rientrano nella scope 3, ma in categorie diverse.

Se non hai i dati sui consumi di carburante del tuo trasportatore, questo di per sé non è un problema: molti questionari dei clienti accettano una stima basata sulla distanza e sul peso, oppure una dichiarazione che i dati non sono ancora tenuti. Dove devi stare attento è la doppia contabilizzazione: se il tuo parco auto già rientra nella scope 1, non deve comparire nuovamente nella scope 3 upstream o downstream. Questo percorso si allinea a come tu il cliente chiede delle emissioni scope 1 2 e 3, come la compilo correttamente rispondi già: prima determinare la fonte della corsa, poi la scope.

Dove si trova nei standard

La classificazione parco auto proprio = scope 1, trasporto acquistato = scope 3, proviene dalla tassonomia del GHG Protocol. Il modulo base VSME di EFRAG, lo standard di rendicontazione per le imprese non quotate, chiede nella sezione clima di riportare le emissioni per scope e si allinea alla stessa classificazione GHG; una stima in assenza di dati è consentita, purché si indichi che si tratta di una stima.