Czy powinienem uwzględnić samochody firmowe w zgłoszeniu emisji CO2

Flota pojazdów dzieli się na dwie scopes, nie jedną

Tak, flota pojazdów musi być uwzględniona, ale nie jako jeden element. Pojazdy własne na własnym paliwie — samochody firmowe, które tankują olej napędowy lub benzynę — przypadają do scope 1: emisja bezpośrednia. Jeśli flota pojazdów jeździ elektrycznie, wówczas ta emisja przechodzi do scope 2, ponieważ emisja znajduje się wówczas w wytwarzaniu energii, a nie w samym pojeździe. Samochody leasingowane to wyjątek, który często jest pomijany: w zależności od umowy leasingu (operacyjnego lub finansowego) GHG Protocol wymaga umieszczenia ich czasami w scope 1, a czasami w scope 3. W przypadku wątpliwości co do tego, co dokładnie Twój klient rozumie przez scope 1, znajduje się to szczegółowo na strona poświęcona bezpośredniej emisji gazów cieplarnianych.

Jeśli nie mają danych dotyczących paliwa na pojazd, często używają całkowitej liczby litrów zatankowanych z faktur lub przebiegu jako przybliżenia. To jest metoda zaakceptowana, a nie niedociągnięcie — o ile założenie jest widoczne w odpowiedzi. Jeśli brakuje zarówno danych dotyczących paliwa, jak i rejestru przebiegu, wówczas „nie, nie obliczono jeszcze ,.

Podstawa w module VSME i podziale zakresu Protokołu GHG

Moduł podstawowy VSME EFRAG wymaga emisji podzielonej na zakres 1 i zakres 2, a Protokół GHG określa, które źródło należy do którego zakresu — zużycie paliwa przez pojazdy we własnym lub dzierżawionym użytkowaniu to klasyczny przykład zakresu 1, chyba że pojazd jeździ na kupowanej energii elektrycznej. Aby uzyskać dokładną granicę między zakresem 1, 2 i 3 w mieszanych parkach samochodowych (własne, dzierżawione, elektryczne), dostępne jest opracowane zestawienie na stronie dotyczącej zakresu 1, 2 i 3 razem.