kas peab ma äri autosid CO2-heite käibesse lisama

Autovaru jaotub kaheks ulatuseks, mitte üheks

Jah, autovaru peab sisalduma, kuid mitte ühe positsioonina. Omad sõidukid omal kütusevajadusest — firma autod, mis tangivad diisel- või bensiini — kuuluvad ulatusesse 1: otsene väljapaiskamine. Kui autovaru sõidab elektriliselt, siis see väljapaiskamine nihkub ulatusesse 2, sest heitkogused tekivad energiatootmisel, mitte sõidukis endas. Liisingus autod on erand, mida sageli üle vaadatakse: sõltuvalt liisinguleppest (operatsiooniline või finantsiline) nõuab GHG Protocol neid mõnikord ulatusesse 1 ja mõnikord ulatusesse 3 paigutada. Kui oled segaduses, mida täpselt sinu klient ulatuse 1 all silmas peab, on see välja töötatud lehel otsese kasvuhoonegaaside heite kohta.

Kes puudub kütuseteadmed sõidukite kohta, kasutavad sageli kokku tangetud liitrite arvu arveid või sõiduulatuse ligikaudset hinnangut. See on aktsepteeritud meetod, mitte puudus — kuni eeldus on vastuse juures nähtav. Kui puudub nii kütuseteade kui ka kilomeetrite registratsioon, siis "ei, pole veel arvutatud" on aus vastus; hinnang ilma alusarvuta sisestamine on riskantseam kui tühi väli. Töötajate sõit kodu ja töökoha vahel omas autodes on midagi muud: see kuulub ulatusesse 3, mitte ettevõtte autovaru juurde, ja see on välja töötatud lehel väljaheite kohta tarneahelas.

Alus VSME-moodulis ja GHG Protokolli ulatuste jaotises

EFRAG VSME-baasmodul nõuab heite jaotamist ulatuse 1 ja ulatuse 2 vahel, ja GHG Protocol määrab, milline allikas millisesse ulatusesse kuulub — omade või liisingus sõidukite kütusekulu on selles klassikaline ulatuse 1 näide, välja arvatud juhul, kui sõiduk sõidab ostetud elektril. Täpse piiri ulatuse 1, 2 ja 3 vahel segamaises autovarus (omad, liising, elektriline) on välja töötatud ülevaade lehel ulatuse 1, 2 ja 3 koos.