Skal jeg medtage virksomhedens biler i opgørelsen af CO2-udledning

Bilflåden fordeler sig på to scopes, ikke én

Ja, bilflåden skal medtages, men ikke som én post. Egne køretøjer på eget brændstof — virksomhedens biler, der tanker diesel eller benzin — falder under scope 1: direkte udledning. Hvis bilflåden kører elektrisk, flyttes udledningen til scope 2, fordi emissionen så ligger ved energiproduktionen og ikke ved selve køretøjet. Leasede biler er undtagelsen, der ofte overses: afhængig af leasingkontrakten (operationel eller finansiel) kræver GHG Protocol nogle gange, at de placeres i scope 1 og nogle gange i scope 3. Hvis du er usikker på, hvad din kunde præcist mener med scope 1, er det udfoldet på siden om direkte udledning af drivhusgasser.

Hvem der ikke har brændstofdata pr. køretøj, bruger ofte det samlede antal liter tanket fra fakturaer, eller kilometertallet som estimat. Det er en accepteret metode, ikke en mangel — så længe antagelsen er synlig ved svaret. Hvis både brændstofdata og kilometerregistrering mangler, er "nej, endnu ikke beregnet" det ærlige svar; at udfylde et estimat uden underliggende tal er mere risikabelt end et tomt felt. Pendling af medarbejdere i private biler er en anden sag: det hører til i scope 3, ikke bilflådens del af virksomheden, og er forklaret på siden om udledning i værdikæden.

Grundlag i VSME-modulet og scope-inddelingen fra GHG Protocol

VSME-grundmodulet fra EFRAG kræver udledning opdelt på scope 1 og scope 2, og GHG Protocol bestemmer, hvilken kilde der falder ind under hvilken scope — brændstofforbrug fra egne eller leasede køretøjer er deri et klassisk scope 1-eksempel, medmindre køretøjet kører på købt elektricitet. For den præcise grænse mellem scope 1, 2 og 3 ved blandede bilflåder (egen, lease, elektrisk) findes der en udfoldet oversigt på siden om scope 1, 2 og 3 sammen.