Fel kell-e vennem a vállalat autóit a CO2-kibocsátás megadásában

A flotta két scoperbe oszlik, nem egybe

Igen, a flottát fel kell venni, de nem egyetlen tételként. A saját üzemeltetésű járművek saját üzemanyagon — a vállalat autói, amelyek dízel vagy benzint tankolnak — az 1. scope alá tartoznak: közvetlen kibocsátás. Ha a flotta elektromosan közlekedik, akkor ez a kibocsátás a 2. scopeba tolódik, mivel az emisszió az energiatermelésben jelentkezik, és nem magában a járműben. Az operatív vagy finanszírozási lízingszerződés függvényében az üzemeltetett járművek az 1. scopeba vagy az 3. scopeba tartoznak az GHG Protocol szerint. Ha kétségei vannak arról, hogy az ügyfél mit ért pontosan az 1. scope alatt, az ki van fejtve a közvetlen üvegháztartólagáz-kibocsátásról szóló oldalon.

Akiknek nincs üzemanyag-adatuk járművenként, gyakran a számlákból származó összes tankolóanyag-liter vagy a kilométeróra-állás megközelítésként használják. Ez egy elfogadott módszer, nem hiányosság — amennyiben a feltételezés látható az adott válasznál. Ha mind az üzemanyag-adat, mind a kilométer-nyilvántartás hiányzik, akkor az "nem, még nem számított" az őszinte válasz; a mögöttes szám nélküli becslés kitöltése kockázatosabb, mint egy üres mező. A dolgozók ingázása saját autóban az 1. scopeba tartozik, nem pedig az üzem flottájába, és ki van fejltve a a lánckibocsátásról szóló oldalon.

Alapja a VSME-modulban és az GHG Protocol scope-besorolásában

Az EFRAG VSME-alapmoduljaegy az 1. és 2. scopera és az GHG Protocol határozza meg, mely forrás melyik scopeba tartozik — a saját vagy üzemeltetett járművek üzemanyag-fogyasztása erre egy klasszikus 1. scope-példa, kivéve, ha a jármű beszerzett elektromosságon közlekedik. Az 1., 2. és 3. scope közötti pontos határzónához vegyes flottáknál (saját, üzemeltetett, elektromos) egy kidolgozott áttekintés érhető el a az 1., 2. és 3. scope együttről szóló oldalon.