Pitäiskö liiketoiminnan autot sisällyttää CO2-päästöjen ilmoitukseen

Ajoneuvokalusto jakautuu kahteen scope-ryhmään, ei yhteen

Kyllä, ajoneuvokalusto on sisällytettävä, mutta ei yhtenä eränä. Omat ajoneuvot omalla polttoaineella — yrityksen autot, jotka tankkavat dieseliä tai bensiiniä — kuuluvat scope 1:een: suoriin päästöihin. Jos ajoneuvokalusto on sähköinen, päästö siirtyy scope 2:een, koska päästöt syntyvät silloin energian tuotannossa, eivät ajoneuvossa itsessään. Leasatut autot ovat poikkeus, joka jätetään usein huomioitta: leasesopimuksesta riippuen (operatiivinen tai rahoituksellinen) GHG Protocol edellyttää, että ne sijoitetaan joskus scope 1:een ja joskus scope 3:een. Jos olet epävarma siitä, mitä asiakas scope 1:llä tarkalleen ottaen tarkoittaa, se on avattu tarkemmin sivulla kasvihuonekaasupäästöjen suorien päästöjen sivu.

Jos sinulla ei ole polttoainetietoja ajoneuvoa kohti, käytetään usein tankattavien litraurien kokonaismäärää laskuista tai ajokilometrejä arvioksi. Tämä on hyväksytty menetelmä, ei puutteellisuus — kunhan oletus näkyy vastauksen yhteydessä. Jos sekä polttoainetiedot että kilometerrekisteri puuttuvat, "ei, ei vielä laskettu" on rehellinen vastaus; arvion antaminen ilman taustalla olevaa lukua on riskialtisempaa kuin tyhjä kenttä. Työmatkaliikenne omalla autolla on eri asia: se kuuluu scope 3:een, ei yrityksen ajoneuvokalustoon, ja se on selitetty sivulla päästöjen sivu arvoketjussa.

VSME-moduulin perusta ja GHG Protocollin scope-luokitus

EFRAG:n VSME-perusmoduuli edellyttää päästöjä jaoteltuna scope 1:een ja scope 2:een, ja GHG Protocol määrittelee, mihin scope-ryhmään mikäkin lähde kuuluu — omien tai leasattujen ajoneuvojen polttoaineen kulutus on siinä klassinen scope 1 -esimerkki, ellei ajoneuvo käytä ostettua sähköä. Scope 1:n, 2:n ja 3:n välisen tarkan rajan määrittämiseksi sekakalustossa (omasta, leasing, sähköinen) on yksityiskohtainen yleiskatsaus sivulla sivu scope 1, 2 ja 3 yhdessä.