Comment calculer les émissions de ma flotte automobile pour une liste de durabilité

Parc automobile propre est scope 1, voitures en leasing parfois scope 3

Les véhicules d'entreprise propres — immatriculés au nom de l'entreprise, avec badge de carburant ou de recharge propre — relèvent du scope 1 : émissions directes de la consommation de carburant que l'entreprise contrôle elle-même, selon la classification du GHG Protocol. Les voitures électriques que tu recharges toi-même sont comptabilisées en scope 2, car il s'agit d'électricité achetée. La méthode pratique consiste à déduire l'émission de la consommation en litres : litres de carburant par type de carburant multiplié par un facteur d'émission, ou pour l'électrique kWh multiplié par le facteur du mix électrique. Les données de ravitaillement de la société de leasing ou de la carte de carburant constituent à cet égard la source la plus courante.

Les voitures louées immatriculées au nom d'une société de leasing mais utilisées par l'entreprise relèvent, selon une classification stricte des scopes, souvent du scope 3, catégorie « actifs loués » — en pratique, cette distinction est régulièrement ignorée dans un premier rapport et tous les véhicules effectivement utilisés par l'entreprise sont simplement ajoutés au scope 1, pour autant que cela soit fait de manière cohérente et expliqué. Les trajets domicile-travail en voitures privées de salariés constituent une autre partie du scope 3 et ne font pas partie du parc automobile de l'entreprise elle-même. Si le client demande séparément les émissions dans la chaîne de valeur (scope 3) demande, tu dois consciemment séparer cela de la réponse concernant le parc automobile propre pour éviter les doubles comptes.

Base : consommation de carburant, pas d'estimation sur la base de kilomètres

Le module de base VSME d'EFRAG demande de ventiler l'émission entre scope 1 et 2, et l'approche la plus courante pour les véhicules d'entreprise est la méthode du carburant : multiplier les quantités effectivement ravitaillées ou rechargées par un facteur d'émission standard par type de carburant. Une estimation kilométrique basée sur la consommation moyenne par modèle est une alternative moins précise et n'est généralement utilisée que si les données de carburant manquent. Si ce chiffre fait complètement défaut, la réponse à la liste est « non » ou « pas encore disponible » — pas une estimation que tu ne peux pas justifier. Comment ce chiffre s'inscrit dans l'ensemble de l'entreprise devient plus clair si tu regardes aussi les émissions directes de gaz à effet de serre (scope 1), où le parc automobile est généralement l'un des postes les plus importants.