má se cestování za prací počítat do emisí

Dojížďka spadá pod scope 3, nikoli pod scope 1 nebo 2

Ano, dojížďka se počítá, ale ne v rámci scope 1 nebo scope 2. GHG Protocol zařazuje dojížďku zaměstnanců do scope 3, kategorie 7 ("employee commuting"). To je kategorie pro nepřímé emise, které vznikají mimo provoz vašeho vlastního podniku, ale jsou důsledkem toho, jak váš podnik funguje. Osobní automobily nebo jízdní karty zaměstnanců nejsou vlastnictvím podniku a palivo není podnikom nakupováno — proto to nikdy nespadá pod přímé emise scope 1 a také nespadá pod nakupovanou energii scope 2.

Pro modul VSME základního standardu EFRAG není scope 3 v základní zprávě povinně rozdělen podle kategorií. Mnoho formátů od klientů se proto ptá pouze na celkové emise v hodnotovém řetězci, bez zvláštního dotazu na dojížďku. Pokud se na tuto otázku dostanete zvlášť, pak je odhad založený na dostupných údajích (počet zaměstnanců, průměrná vzdálenost cesty, způsob přepravy) standardní odpovědí — pokud uvedete, že se jedná o odhad a ne o naměřenou hodnotu. Pokud nemáte tyto údaje, pak je "ne" nebo "neznámo" poctivou odpovědí; předložit odhadnuté číslo bez jakékoliv podkladové data není vůči vašemu klientovi obranytelné.

Kde je to v dělení GHG Protocol uvedeno

Dělení scope v GHG Protocol pracuje se třemi kategoriemi: scope 1 pro přímé emise z vlastních zdrojů, scope 2 pro nepřímé emise z nakupované energie a scope 3 pro všechny ostatní nepřímé emise v hodnotovém řetězci. Dojížďka je v něm konkrétně jmenována jako jedna z patnácti standardních kategorií scope 3, vedle například pracovních cest a emisí u dodavatelů. Skutečnost, že je jmenována samostatně, je přesně důvod, proč se na ni zákazníci někdy ptají zvlášť, přestože spadá pod stejný scope 3, který jinde už poskytujete jako celkové číslo za hodnotový řetězec podávíte.